Airbus ACJ320neo Awyrofod Preifat Jet Adolygiad Awyrennau yn Dyrchafu cysur i gyrraedd y brig ac yn hedfan teithwyr i gorwelion newydd, drwy fanteisio ar y dechnoleg mwyaf modern, hyn jetiau corfforaethol eang cynnig i gwsmeriaid y gallu i fynd â'u ffordd o fyw moethus gyda nhw ble bynnag maent yn mynd tra deithio mewn Riding ar jet preifat yn cael ei ystyried gan rai i fod y moethus yn y pen draw mewn teithio. Fodd bynnag, mae gwir werth mewn marchogaeth mewn un, dylech mewn gwirionedd fforddio. Er bod pob math o awyrennau a ddefnyddir ar gyfer fflydoedd jet preifat, Airbus yn cael ei ystyried fel un o'r brandiau awyren gorau yn y busnes.
airbus, cwmni sydd wedi gwneud ei enw ar gyfer arloesi mewn technoleg awyrofod, yn dod allan ei genhedlaeth ddiweddaraf o awyrennau a gynlluniwyd yn benodol ar gyfer eu defnyddio jet corfforaethol a phreifat. Yn gynwysedig yn y genhedlaeth newydd o awyrennau Airbus yw'r ACJ320neo. Bydd yr adolygiad hwn yn cymryd golwg agosach ar y model newydd hwn a sut mae'n cynrychioli dyfodol jet preifat.
Airbus Trosolwg ACJ
Airbus wedi bod yn gweithio ar eu genhedlaeth nesaf o awyrennau jet ers 2016. Yn gynwysedig yn y diweddariadau hyn yw eu hynod boblogaidd Jet Airbus Masnachol (ACJ) llinell. Mae eu llinell ACJ yn boblogaidd iawn gyda'r rhai sy'n prynu eu jet hunain a chyda fflydoedd sy'n cario gwasanaethau rhentu jet preifat. Er bod y ACJ wedi bod yn llwyddiannus iawn gyda'i chyfuniad o nodweddion, perfformiad, ac effeithlonrwydd, Airbus yn dal yn gwybod bod yna lle i wella. Mae hyn wedi arwain at ryddhau'r ACJneo, y genhedlaeth nesaf o awyrennau jet masnachol Airbus, ym mis Ionawr 2016.
Mae'r ACJ320neo Airbus yn ffrwyth rhaglen neo Airbus. Neo mewn gwirionedd yn acronym sy'n sefyll am "opsiwn injan newydd". Datblygwyd Airbus opsiynau injan newydd ar gyfer eu awyrennau masnachol fel y A320. Mae'r peiriannau newydd nodau perfformiad aruchel: a 15 i 20 gwelliannau y cant mewn effeithlonrwydd tanwydd, llai o sŵn, a llai o allyriadau. Gyda'r addewidion hyn, archebion ar gyfer y "awyrennau neo" yn unedau mawr-5200, i fod yn fanwl gywir. I roi hyn mewn persbectif, Airbus wedi gwerthu o gwmpas 7500 awyrennau cul-gorff ers 1988. O ystyried maint y gwerthiannau, neo cynrychioli dyfodol Airbus. Mae ganddo i fyw hyd at y HYPE gan ei fod yn awr yn y gwneuthurwr arian cynradd ar gyfer y cwmni.
Yn y gwaith o ddatblygu'r ACJneo, Airbus yn edrych am ffyrdd i wneud eu awyrennau yn fwy effeithlon nag erioed o'r blaen. Mae'r metrig y cwmni prif ddefnyddiwyd yw'r "y teithiwr filltir sedd" cost. Mae'n cael ei ystyried fel mesur o gost-effeithiolrwydd gweithredu'r awyren. Po isaf y gost hon yn, pa mor effeithlon y mae'r awyren yn. I gael y gost filltir sedd y teithiwr isaf, gwneud Airbus pob math o welliannau yn y peirianneg y ACJneo. Tra bod Airbus wedi rhoi pwyslais ar effeithlonrwydd, yn gwneud hynny heb aberthu cysur, perfformiad, a nodweddion dymunol eraill ar gyfer jet. Bydd y rhain yn feysydd i'w gwella yn cael ei roi i mewn ffocws yn ddiweddarach.
O ystyried ei safle pwysig yn y llinell cynnyrch Airbus, y ACJ320neo yn gorfod byw hyd at y HYPE ac yn fwy. Y peth da yw y tra'n cymryd golwg agosach, awyren hon yw popeth y cafodd ei hysbysebu ... ac yna mae rhai yn fwy.
ACJ20neo Cynhwysedd
Gall y gallu cyffredinol o awyren yn cael ei rannu yn metrics lluosog. Mae'r mesur yn dibynnu yn y bôn ar y cyfluniad mewnol o awyren unigol. Gellir capasiti Bagiau cael ei rannu yn 2 paramedrau: capasiti bagiau mewnol, sef y swm y bagiau y gellir ei roi i gadw tu mewn i'r pwysau tymheredd rheoledig compartment / yr awyren, a'r gallu bagiau allanol, sef y swm y bagiau y gellir cael mynediad o'r tu allan yr awyren.
Er bod y Airbus ACJ320neo nid oes capasiti bagiau allanol, mae'n ei gwneud iawn am hynny gyda'i gapasiti bagiau mewnol enfawr. Mae'r capasiti bagiau mewnol y ACJ320neo ei fesur mewn syfrdanol 976 litr ciwbig, gan ei gwneud yn hawdd y gorau yn ei ddosbarth yn y categori hwn. Mae'r seddau cyffredinol y awyren hon yn gwbl ddibynnol ar y math o ffurfweddau tu y perchennog am, ond gall ei ffurfwedd stoc darparu seddi cyfforddus i 19 pobl, sy'n fwy na digon ar gyfer y rhan fwyaf o ddibenion.
payload
Er mwyn mesur payload awyren yn, rhaid i chi ddefnyddio mesuriadau lluosog sy'n gysylltiedig â phwysau yr awyren, y nifer o eitemau y gall ei gario, ac yn y blaen. Mae pwysau gweithredol awyren yw pwysau'r awyren, gan gynnwys y criw gweithredol, hylifau angenrheidiol megis tanwydd, a'r holl offer angenrheidiol ar gyfer gweithredwr hedfan. Mae'r takeoff uchafswm a phwysau glanio cael eu diffinio fel pwysau cyfanswm uchaf o awyren yn llawn llawn lle gall takeoff a glanio yn cael ei berfformio yn ddiogel. pwysau Defnyddiol cael ei ddiffinio fel y swm o bwysau y gall yr awyren yn cario ar ôl y pwysau y peilot, criw, a thanwydd yn cael ei dynnu.
O ran y nodweddion hyn payload, the enhancements on the Airbus ACJ320neo also work very well in its favor. Maximum landing weight is measured at 148,592 bunnoedd, ac uchafswm pwysau takeoff ei fesur ar 174,165 bunnoedd, sy'n uwch na'r rhan fwyaf o'r awyrennau yn ei dosbarth. Mae pwysau gweithredol awyren hwn yn cael ei fesur ar 104,453 bunnoedd. Yn olaf, y payload defnyddiol o awyren hwn yn cael ei fesur ar 8,900 bunnoedd, sydd efallai na swnio'n llawer, ond yn sylweddol uwch na'r gystadleuaeth. O ran niferoedd payload, y ACJ320neo disgleirio.
cyflymder
Speed yn dibynnu ar ystod eang o newidynnau. Mae'r gwerth hwn yn dibynnu ar nodweddion mewnol fel pŵer injan ac effeithlonrwydd erodynamig, tra bod ffactorau allanol megis trwch aer a headwind / tailwind cryfder hefyd yn chwarae rhan. Ar gyfer y Airbus ACJ320neo, mae'r ffigurau yn cyfeirio at awyren sy'n fwy na gallu hedfan yn gyflym. Terfynau uchaf cyflymder mordeithio yn cael ei fesur ar 527 mya, ei gyflymder fordaith cyfartalog yn cael ei fesur ar 527 mya, ac mae ei gyflymder ystod mordeithiau hir yn cael ei fesur ar 514 mya. Mae'r holl ffigurau hyn yn cynrychioli gwelliannau cymedrol o gymharu â awyrennau tebyg yn ei dosbarth.
ystod
Mae'r ystod o awyren yn mesur pa mor bell y gall awyren teithio gan ddefnyddio tanc llawn o danwydd. Given that one factor that Airbus focused on during the development of the Neo program is fuel efficiency, you can expect this plane to shine in that department or at least show significant improvements relative to its competition. Apparently during testing, all these changes worked, resulting into range figures that will easily blow away the competition.
The measured maximum range of the Airbus ACJ320neo is measured at 7,099 miles, while the seats full range is measured at 7,021 miles. Maximum range is defined as the furthest an aircraft can fly at cruise speed at optimal altitude, while seats full range is defined as the maximum range an aircraft can fly at maximum payload. The respective measurements derived are significantly higher compared to similar jets, delivering on the promise that Neo jets will feature at least 20% better fuel efficiency compared to their competition.
Altitude
Altitude is another performance metric commonly used to determine an aircraft’s performance capabilities. The higher the altitude an aircraft can travel, the better its power is. At the same time, being able to travel at a higher altitude presents some performance and efficiency advantages. With thinner air present at higher altitudes, air resistance and drag becomes reduced, resulting to higher travel speeds and better fuel efficiency. Curiously, the ACJ320neo has a service ceiling of 41,000 traed, which is curiously lower compared to similar jets that have service altitudes of up to 45,000 traed.
Runway Length
Runway length is a set of measurements that determine the distance required for an aircraft to take off at full speed and make a full stop on landing. The landing distance of the ACJ320neo is measured at 4,665 traed, which means that it is the required length of field needed to land the aircraft at average weight. The balanced field length is measured at 5,820 traed, which is the distance required to send an aircraft at takeoff speed and then make a full stop. While there are multiple factors that can affect these runway length figures, it can be safely said that the ACJ320neo requires more runway length to take off and land safely.
Extra features
The Airbus ACJ320neo has a boatload of new features, taking advantage of tech improvements developed over years of aircraft experience. The ACJ320neo, as well as the other commercial jet models included in the neo program, comes standard with fly by wire controls, advanced avionics, and range-boosting features. Mae hefyd comes ag a caban 90 troedfedd y gellir ei addasu yn ôl anghenion a dewisiadau y perchennog. Er bod y diofyn cyfluniad 19-sedd yn y ddau gyfforddus a moethus, airbus Mae myrdd o opsiynau a fydd yn helpu addasu jet yn unol â dewisiadau personol y perchennog.
Casgliad
Mae'r Hedfan Airbus ACJ320neo, tra ymhell o fod yn berffaith jet, yn cynrychioli dyfodol awyrennau masnachol. Gyda'i gwelliannau sylweddol a dylunio arloesol, mae'n darparu ffigyrau perfformiad ac effeithlonrwydd sy'n ei gwneud yn sefyll allan am weddill. Mae'n gynt, tanwydd yn fwy effeithlon, ac yn fwy gallu cario llwythi trymach na'i gyfoedion. Mae'r gwelliannau hyn yn llwyr yn gwneud synnwyr nid yn unig ar gyfer perchnogion jet preifat, ond hefyd ar gyfer rhai sydd â diddordeb mewn rhenti. Yr un moethus, perfformiad gwell, a chostau is: beth arall y gall renter eisiau ar rhentu jet preifat? Mae Airbus wedi ei wneud eto.
