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Aerobús, una empresa que ha hecho su nombre para las innovaciones en la tecnología aeroespacial, está llevando a cabo su última generación de aviones diseñados específicamente para el uso de aviones corporativos y privados. Se incluyen en esta nueva generación de aviones de Airbus es el ACJ320neo. Esta opinión se echa un vistazo más de cerca a este nuevo modelo y cómo se representa el futuro de jets privados.

Airbus ACJ general

Airbus ha estado trabajando en su próxima generación de aviones desde 2016. Incluido en estos cambios es su muy populares Avión Airbus Commercial (ACJ) línea. Su línea ACJ es muy popular entre los que compran sus propios aviones y con las flotas que realizan servicios de alquiler de jets privados. Mientras que la ACJ ha demostrado ser muy exitoso con su combinación de características, actuación, y la eficiencia, Airbus todavía sabe que todavía hay margen de mejora. Esto ha dado lugar a la liberación de la ACJneo, la próxima generación de aviones comerciales de Airbus, en Enero 2016.

El Airbus ACJ320neo es el producto de programa neo de Airbus. Neo es en realidad un acrónimo que significa “nueva opción de motor”. Airbus desarrolló nuevas opciones de motor para sus aviones comerciales, tales como el A320. Estos nuevos motores tienen objetivos de rendimiento elevados: una 15 a 20 por ciento de mejora en la eficiencia del combustible, reducción de ruido, y emisiones más bajas. Con estas promesas, pedidos de los “planos” neo eran unidades enorme-5200, para ser exacto. Para poner esto en perspectiva, Airbus ha vendido alrededor 7500 aviones de fuselaje estrecho, ya 1988. Dada la magnitud de las ventas, el neo representa el futuro de Airbus. Se tiene que vivir hasta el bombo, ya que es ahora el principal fabricante de dinero para la empresa.

En el desarrollo de la ACJneo, Airbus buscó la manera de hacer que sus aviones más eficientes que nunca. El principal indicador de la empresa utilizado es el costo “por pasajero milla-asiento”. Se considera como una medida de la rentabilidad de la operación del avión. Cuanto más bajo sea este costo es, el grado de eficiencia del avión es. Para obtener el menor costo por pasajero del asiento milla, Airbus hizo todo tipo de mejoras en la ingeniería de la ACJneo. Mientras que Airbus ha puesto énfasis en la eficiencia, lo hicieron sin sacrificar la comodidad, actuación, y otras características deseables para chorros. Estas áreas de mejora se pondrán de relieve más adelante.

Dada su importante posición en la línea de productos de Airbus, la ACJ320neo tiene que vivir hasta el bombo y más. Lo bueno es que al tomar una mirada más cercana, este plano es todo lo que estaba anunciado ... y algo más.

Capacidad ACJ20neo

La capacidad total de una aeronave se puede dividir en varias métricas. Esta medición depende básicamente de la configuración interna de un plano individual. la capacidad de equipaje se puede dividir en 2 parámetros: capacidad de equipaje interno, que es la cantidad de equipaje que puede ser estibado en el interior del compartimento de presión / temperatura controlada de la aeronave, y la capacidad de equipaje externa, que es la cantidad de equipaje que se puede acceder desde el exterior de la aeronave.

A pesar de que el Airbus ACJ320neo no tiene capacidad de equipaje externa, lo compensa con su capacidad de equipaje interna masiva. La capacidad de equipaje interna de la ACJ320neo se mide en un sorprendente 976 litros cúbicos, por lo que es fácilmente el mejor de su clase en esta categoría. La capacidad total de asientos de este plano es totalmente dependiente del tipo de configuraciones interiores el propietario quiere, pero su configuración de valores puede proporcionar el asiento cómodo para 19 gente, lo cual es más que suficiente para la mayoría de los propósitos.

Carga útil

Para medir la carga útil de un avión, usted tiene que utilizar múltiples mediciones relacionadas con el peso del avión, el número de elementos que puede llevar, y similares. El peso operacional de una aeronave es el peso de la aeronave incluyendo el equipo operacional, fluidos necesarios tales como combustible, y todo el equipo necesario para el vuelo del operador. El despegue máximo y el peso de aterrizaje se definen como el peso total máxima de una aeronave completamente lleno donde despegue y el aterrizaje pueden llevarse a cabo de forma segura. peso útil se define como la cantidad de peso que el avión puede continuar después de que el peso del piloto, tripulación, y se retira de combustible.

En términos de estas características de carga útil, las mejoras en el Airbus ACJ320neo también funcionan muy bien en su favor. El peso máximo de aterrizaje se mide a 148,592 libras, y el peso máximo de despegue se mide a 174,165 libras, que es superior a la mayoría de los aviones de su clase. El peso operacional de este plano se mide a 104,453 libras. Finalmente, la carga útil de este plano se mide a 8,900 libras, que puede no parecer mucho, pero es significativamente más alta que la competencia. En términos de números de carga útil, la ACJ320neo brilla.

Velocidad

La velocidad depende de una amplia gama de variables. Este valor depende de las características internas tales como la potencia del motor y la eficiencia aerodinámica, mientras que los factores externos, tales como el espesor de aire y de viento de frente / de cola fuerza también desempeñan un papel. Para el Airbus ACJ320neo, las cifras apuntan a una aeronave que es más que capaz de vuelo rápido. Su velocidad de crucero máxima se mide en 527 mph, su velocidad media de crucero se mide en 527 mph, y su larga gama de velocidad de crucero se mide en 514 mph. Todas estas cifras representan mejoras modestas en comparación con aviones similares en su clase.

Distancia

El rango de un avión es la medida de hasta qué punto un avión puede viajar en un tanque lleno de combustible. Teniendo en cuenta que uno de los factores que Airbus se centró en durante el desarrollo del programa Neo es la eficiencia del combustible, que se puede esperar de este plano para brillar en ese departamento o al menos muestran mejoras significativas en relación a su competencia. Al parecer, durante las pruebas, todos estos cambios trabajaron, resultando en valores de autonomía que se lleve el aire fácilmente la competición.

El rango máximo medido de la Airbus ACJ320neo se mide a 7,099 millas, mientras que los asientos gama completa se mide a 7,021 millas. El rango máximo se define como el más lejano de un avión puede volar a una velocidad de crucero en la altura óptima, mientras que los asientos gama completa se define como la distancia máxima de un avión puede volar a la máxima carga útil. Las mediciones respectivas derivados son significativamente más altos en comparación con chorros similares, cumplir con la promesa de que neo aviones contará con al menos 20% mejor eficiencia de combustible en comparación con su competencia.

Altitud

La altitud es otra medida de rendimiento utilizada para determinar la capacidad de rendimiento de un avión. Cuanto mayor sea la altitud de un avión puede viajar, el mejor es su poder. Al mismo tiempo, ser capaz de viajar a mayor altura presenta algunas ventajas de rendimiento y eficiencia. Con más delgado aire presente en altitudes más altas, la resistencia del aire y la fricción se reduce, dando como resultado a mayores velocidades de desplazamiento y una mejor eficiencia de combustible. Curiosamente, la ACJ320neo tiene un techo de servicio de 41,000 pies, que es curiosamente menor en comparación con aviones similares que tienen una altura útil de hasta 45,000 pies.

longitud de pista

longitud de la pista es un conjunto de mediciones que determinan la distancia requerida para una aeronave para despegar a toda velocidad y hacer un punto y aparte en el aterrizaje. La distancia de aterrizaje de la ACJ320neo se mide a 4,665 pies, lo que significa que es la longitud requerida de campo necesaria para aterrizar el avión en peso promedio. La longitud de campo compensado se mide a 5,820 pies, que es la distancia que hay que enviar un avión a la velocidad de despegue y luego hacer una parada completa. Si bien hay varios factores que pueden afectar estas cifras de longitud de pista, se puede decir con seguridad que el ACJ320neo requiere más longitud de pista para despegar y aterrizar de forma segura.

Características adicionales

El Airbus ACJ320neo tiene un bote lleno de nuevas características, aprovechando las mejoras tecnológicas desarrolladas durante años de experiencia de los aviones. el ACJ320neo, así como los otros modelos de aviones comerciales incluidos en el programa neo, viene de serie con mosca por los controles de alambre, aviónica avanzada, y las características de rango de estimulación. También viene con una cabina de 90 pies que se pueden personalizar según las necesidades y preferencias de los propietarios. Aunque la configuración de 19 asientos por defecto es a la vez cómoda y lujoso, Aerobús tiene una gran variedad de opciones que ayudarán a personalizar chorros de acuerdo a las preferencias personales del propietario.

Conclusión

La aviación Airbus ACJ320neo, mientras que lejos de ser un chorro perfecto, representa el futuro de la aviación comercial. Con sus mejoras significativas y diseño de vanguardia, Ofrece un rendimiento y eficiencia figuras que lo hace destacar del resto. Es mas rapido, el combustible más eficiente, y más capaz de llevar cargas más pesadas que sus contemporáneos. Estas mejoras tienen sentido totalmente no sólo para los propietarios de jets privados, sino también para aquellos interesados ​​en el alquiler. mismo lujo, mejor interpretación, y menores costos: ¿qué más puede desear un inquilino en una alquiler de jet privado? Airbus ha hecho de nuevo.

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